 |
 |
|
 |
|||||||||||||||||||||||||||||
 |
Версия для печати Сделать стартовой -- Статьи -- Учебное пособие -- Глава 5 5. Основы центровки часовыми индикаторамиЧасовые индикаторы MVR (цифровые или стрелочные) – измерительные приборы, сконструированные специально для измерения относительного положения. Основные части часового индикатора – циферблат, корпус и шток. Шток подпружинен и при нажатии на него происходит поворот стрелки по циферблату.  Рис.5.1 Часовой индикатор MVR. Шток полностью выдвинут из корпуса, если на него не нажимать. Полный ход зависит от конкретной модели индикатора. Для центровки обычно используются индикаторы с ходом 10 мм. Шток при нажатии на него поворачивает стрелку на циферблате по часовой стрелке, а при отпускании – против часовой стрелки. Циферблат можно вращать для совмещения стрелки с нулевым значением. Корпус крепится с помощью зажима и штанги, которые, в свою очередь, закрепляются на стойке или магнитном основании. Не будем здесь обсуждать различные варианты монтажа по причине их многочисленности. Вид циферблата может быть двух типов – пропорциональный и непрерывный. 5.1 Показания часовых индикаторовЕсли шток находится примерно в среднем положении, то циферблат устанавливается на нулевое показание.  Рис. 5.2 Показания часового индикатора С этой нулевой опорной точкой связано два правила:
 Рис. 5.3 Положительные показания при утапливании штока в корпусе и отрицательные – при выдвигании его. 5.2 Прогиб выносных элементов индикаторов Прогиб выносного элемента с навешенными на него индикаторами определяется собственно изгибом штанги, на которой закреплены индикаторы, а также других частей крепления этого устройства на полумуфтах. Изгиб происходит в результате действия сил гравитации и не может быть совсем исключен в большинстве случаев центровочных работ. Изготовители крепежа делали множество попыток минимизировать суммарный прогиб, но ни одна из них не была успешной в «исключении» прогиба, только в минимизации его.
Во всех случаях центровки необходимо прилагать все усилия к минимизации суммарного прогиба. Если это не осуществимо, повторные измерения часто не совпадают и, в связи с этим возникают различные ошибки. Если же величина прогиба известна и постоянна, то она может быть скомпенсирована в процессе расчета центровки. 5.2.1. Воздействие прогиба на процесс центровки.Прогиб крепления с индикаторами происходит во всех видах измерений при центровке, хотя почти во всех работах по центровке он влияет только на один вид измерений. Этот вид измерений – измерение смещения в вертикальной плоскости. За исключением редких случаев, влияние прогиба пренебрежимо мало при измерениях смещения в горизонтальной плоскости и измерениях углового излома, выполняемых на фланце полумуфты. 5.2.2. Определение суммарного прогиба.Во время центровочных работ, после того как индикаторы смонтированы на механизме, необходимо определить величину прогиба выносной штанги. Для определения суммарного прогиба креплений они должны быть сняты в собранном виде с механизма и смонтированы на жесткой оправке, например, обрезке стальной трубы. Очень важно уяснить, что прогиб штанги с индикаторами невозможно измерить, поворачивая валы. Дело в том, что когда смонтированные на механизме крепления поворачивать от 12:00 до 6:00, то показания индикаторов будут комбинацией прогиба штанги и несоосности валов. Для определения прогиба выполните следующее:
 Рис. 5.4 Определение прогиба, ноль в положении 12:00.  Рис. 5.5 Определение прогиба, измерение в положении 6:00 5.2.3 Корректировка прогибаКогда величина прогиба определена, вам необходимо корректно исключить ее вредное действие на все измерения в вертикальной плоскости. Самый простой путь исключения прогиба – это настройка изначальных значений в измерительных положениях.
Если прогиб учтен на индикаторах, как описано выше, все показания индикаторов скорректированы и в дальнейшем не требуется вводить компенсационные значения. 5.2.4 Измерение смещения с помощью часовых индикаторовЧтобы измерить смещение часовыми индикаторами, кронштейн закрепляется на одном валу, а индикатор устанавливается в контакте с другим валом. Показания индикатора обнуляются в положении #1, например, в 12:00.  Рис. 5.6 Измерение смещения, положение #1 Индикатор затем поворачивают на 180°, например, в положение 6:00.  Рис. 5.7 Измерение смещения, положение #2 При измерениях таким способом разница в показаниях индикаторов равна удвоенной величине смещения. Вам необходимо поделить эту разницу на 2 для определения смещения. На рисунке, приведенном ниже, смещение двух валов составляет 0,020" (0,508 мм), а разница в показаниях индикаторов 0,040" (1,016 мм).  Рис. 5.8 Смещение – это половина разницы в показаниях индикаторов 5.3 Измерение угловой несоосности с помощью часовых индикаторовДля измерения угловой несоосности часовыми индикаторами кронштейн закрепляется на одном валу, а индикатор устанавливается в контакте с фланцем полумуфты. Показания индикатора обнуляются в положении #1, например, в 12:00.  Рис. 5.9 Измерение угловой несоосности, положение #1 Индикатор затем поворачивается на 180°, например, в положение 6:00.  Рис. 5.10 Измерение угловой несоосности, положение #2 При измерениях таким способом величина угловой несоосности равна разнице в показаниях индикаторов, деленной на диаметр измерительной окружности. Например, если показание индикатора в положении 6:00 равно +0,010" (0,254 мм), а диаметр измерительной окружности равен 5" (127 мм), величина угловой несоосности будет 0,002"/" (0,002 мм/мм). 5.4 Проверка точности выполненных измерений часовыми индикаторамиИзлишне подчеркивать важность получения точных измерений часовыми индикаторами. Вне зависимости от метода центровки, будет ли он основан на графическом построении, расчетах на калькуляторе или компьютере, полученная точность зависит от показаний индикаторов. После соответствующего монтажа креплений необходимо провести ряд проверок для того, чтобы убедиться в правильности измерений. Среди них следующие:
Рассмотрим следующие измерения смещения:  Рис. 5.11 Правило достоверности результатов. Сумма вертикальных значений равна сумме горизонтальных Ряд измерений "А" Ряд измерений "В" Ряд измерений "С" 5.5 Радиально-осевой метод5.5.1 Обзор радиально-осевой центровкиРадиально-осевой метод известен как самый старый метод центровки валов. Используется множество различных вариантов этого метода, включая линейку и подкладываемые под нее щупы, одно- и двухиндикаторный радиально-осевой метод, радиально-осевой метод проб и ошибок и т.д.  Рис. 5.12 Два часовых индикатора используются для определения положения подвижного вала относительно неподвижного В этом обзоре мы сфокусируем свое внимание на двухиндикаторном радиально-осевом методе и, насколько точно определяется положение вала, используя расчет и графическое построение.  Рис. 5.13 Радиальный индикатор используется для измерения смещения в плоскости вдоль длины вала. Рис. 5.14 Осевой индикатор используется для измерения углового раскрытия муфты. Используя параллельные и угловые измерения совместно с линейными размерами механизма и креплений, определяется относительное положение подвижного вала путем выполнения расчетов или графических построений. 5.5.2 Обзор креплений радиально-осевого методаЦелый ряд приспособлений, используемых для центровки валов, годятся для радиально-осевого метода. Рекомендуется выбирать и использовать коммерчески спроектированные наборы для согласования с различными диаметрами валов (например: КПЦ, см. Приложения). Крепления должны иметь набор стержней, чтобы перекрывать различные промежутки между полумуфтами. Эти наборы способствуют точному выполнению процедуры центровки. Также должна быть известна величина прогиба для ассортимента стандартных стержней. Для механизмов со значительным промежутком между полумуфтами крепления могут быть смонтированы так, чтобы индикаторы напрямую контактировали с полумуфтой или валом. В этом случае процедура центровки выполняется на разъединенной муфте.  Рис. 5.15 Разъединенные валы Если механизмы имеют близко расположенные полумуфты, то обычно НЕ достаточно свободного пространства для монтажа индикаторов, чтобы обеспечить прямой контакт с фланцем полумуфты. В этом случае радиально-осевой метод используют на собранных муфтах. Индикаторы часто монтируют в контакте с консолями, подобным тем, что изображены ниже.  Рис. 5.16 Собранные валы, радиальный индикатор
Рис. 5.17 Собранные валы, осевой индикатор
5.5.2.1 Монтаж креплений радиально-осевого метода Процедура монтажа креплений, очевидно, зависит от типа используемых приспособлений. В этом обзоре рассмотрены только случаи центровки, когда валы разъединены и индикаторы смонтированы в прямом контакте с поверхностями фланца и образующей полумуфты.
 Рис. 5.18 Монтаж креплений 5.5.2.2 Замечания по монтажу крепленийНезависимо от вида используемых креплений, соблюдайте следующие правила.
5.5.3 Ввод линейных размеров в радиально-осевом методеДля точного определения положения подвижного вала, используя расчеты и графическое построение радиально-осевого метода, необходимо определить диаметр окружности контакта с фланцем полумуфты ножки осевого индикатора, положение радиального индикатора относительно передних лап и расстояние между лапами механизма. Эти размеры определяются с помощью стандартной рулетки. Каждый размер должен быть измерен с точностью до 1/8" (1-2 мм).  Рис. 5.19 Размеры для радиально-осевого метода 5.5.3.1 Размер "А"Размер "А" – это диаметр окружности контакта осевого индикатора. При измерениях непосредственно на фланце полумуфты "А" должно быть немного меньше диаметра полумуфты. Это наиболее критичный размер и он должен быть измерен особенно тщательно. Как упоминалось ранее, при монтаже креплений радиально-осевого метода необходимо стремиться к максимальному диаметру окружности контакта осевого индикатора в пределах размеров машины и доступного пространства. 5.5.3.2 Размер "В"Размер "В" – расстояние от радиального индикатора до центра болтов передних лап. Это расстояние измеряется параллельно ось вала. На больших машинах иногда помогает использование отвеса или края линейки для переноса положения ножки радиального индикатора на плоскость фундамента до того, как измерять это расстояние. 5.5.3.3 Размер "С"Размер "С" – расстояние между центрами болтов передних и задних лап. Это расстояние измеряется параллельно оси вала. 5.5.4 Процедура центровки радиально-осевым методом5.5.4.1 Общее представление процесса измеренияПроцесс измерения радиально-осевым методом состоит из следующих операций:
Получение ряда исходных значений рассматривается необязательным для некоторых устройств, но, тем не менее, это рекомендуется делать. Для большинства задач центровки желательно получить и записать ряд исходных значений, в том числе и размеры А, В и С. Исходные данные необходимы для целого ряда задач:
5.5.4.2 Получение исходных значенийДля получения полного ряда исходных значений выполняются следующие шаги:
Для документирования исходных значений используйте формат представления, который показан ниже. "ОИ" означает показания осевого индикатора, "РИ" – радиального.  Рис. 5.20 Документирование исходных значений 5.5.4.3 Измерение вертикальной несоосностиДля измерения вертикальной несоосности выполните следующие шаги:
 Рис. 5.21 Измерение вертикальной несоосности, положение 6:00 ПРИМЕЧАНИЕ: Например, если величина прогиба для радиального индикатора была определена как -9 мил, то циферблат этого индикатора в положении 6:00 необходимо установить на -9 мил.  Рис. 5.22 Установка значения прогиба
 Рис. 5.23 Измерение вертикальной несоосности, положение 12:00
5.5.4.4 Интерпретация данных вертикальных измеренийДля определения смещения и углового излома по значению размаха в показаниях измерений в вертикальной плоскости пользуйтесь следующим правилом:
Рассмотрим следующие суммарные показания индикаторов в вертикальной плоскости при радиально-осевом методе.  Рис. 5.24 Пример, значения размаха 12:00
5.5.4.5 Измерение горизонтальной несоосностиГлавное в измерениях и интерпретации полученных данных горизонтальной несоосности – это определение расположения машин. Здесь все положения, отнесенные к циферблату часов, соответствуют виду из точки, показанной ниже … стоя позади подвижной машины лицом к неподвижной машине.  Рис. 5.25 Измерения горизонтальной несоосности 12:00 Для измерения горизонтальной несоосности выполняются следующие шаги:
 Рис. 5.26 Измерение горизонтальной несоосности, положение 9:00
 Рис. 5.27 Измерение горизонтальной несоосности, положение 3:00
5.5.4.6 Интерпретация данных горизонтальных измеренийДля определения смещения и углового излома по значению размаха в показаниях измерений в горизонтальной плоскости пользуйтесь следующим правилом:
Размер Рассмотрим следующие суммарные показания индикаторов в горизонтальной плоскости при радиально-осевом методе. Рис. 5.28 Пример, значения размаха
5.5.5 Расчеты в радиально-осевом методеВ разных вариантах радиально-осевого метода может использоваться множество различных уравнений. Информация, представленная здесь, используется в установке радиально-осевого метода, представленной ранее в обзоре средств измерения. Представленные уравнения используются для расчета положения передних и задних лап подвижной машины по значениям смещения РИ и углового излома из показаний ОИ. Расчеты несоосности выполняются для обеих плоскостей – вертикальной и горизонтальной. Хотя обычно их выполняют преимущественно в вертикальной плоскости. Как изложено в разделе 5.5.7.3, корректировка несоосности в горизонтальной плоскости может быть выполнена без расчетов или графических построений точного положения передних и задних лап. 5.5.5.1 Расчет положения передних и задних лапИз предыдущего изложения, а также из иллюстрации ниже, используются следующие приспособления, размеры и обозначения направления смещения.  Рис. 5.29 Установка и размеры Положение передних лап подвижной машины определяется следующим уравнением:  Рис. 5.30 Уравнение для расчета положения передних лап Положение задних лап подвижной машины определяется следующим уравнением:  Рис. 5.31 Уравнение для расчета положения задних лап где:
Отрицательный результат означает, что лапа расположена ниже (вертикаль) или левее (горизонталь). 5.5.5.2 Примеры расчета радиально-осевым методомИсходные данные Даны следующие данные измерений несоосности по вертикали
Расчет положения передних лап  Рис. 5.32 Расчет положения передних лап. Передние лапы приподняты на 26 мил (0,66 мм); необходимо удалить прокладки Расчет положения задних лап  Рис. 5.33 Расчет положения задних лап. Задние лапы приподняты на 74 мил (1,88 мм); необходимо удалить прокладки 5.5.5.3 Замечания по расчетам радиально-осевым методом
5.5.6 Графические построения радиально-осевого методаКак упоминалось выше, одним из путей определения положения передних и задних лап подвижной машины по показаниям радиального и осевого индикатора является выполнение расчета радиально-осевым методом. Другой путь – построение чертежа на миллиметровке. Основное достоинство графического построения – то, что наглядно представлены осевые линии и состояние несоосности. Представленная здесь информация используется в устройстве радиально-осевого метода, где оба индикатора присоединены в одном и том же положении по окружности. Графическое построение может применяться для обеих, горизонтальной и вертикальной, плоскостей расчета несоосности. Хотя, обычно оно используется преимущественно для вертикальной плоскости. Как сказано выше, корректировка несоосности в горизонтальной плоскости может быть выполнена без расчетов или графических построений точного положения передних и задних лап. 5.5.6.1 Разметка графикаДля построения графика в масштабе выполняются следующие шаги:
После завершения всех вышеперечисленных шагов получится чертеж, похожий на приведенный ниже. В этом примере оба размера В и С равны 10 дюймам.  Рис. 5.34 Разметка чертежа 5.5.6.2 Графическое изображение смещенияПосле разметки чертежа необходимо перейти к построению двух точек смещения. Одна из них - измерение в плоскости радиального индикатора (РИ). Другая – деление показания осевого индикатора на размер "А". Для построения чертежа выполните следующее:
В нижеприведенном примере смещение по индикатору равно -0,15 мм, а наклон вала +0,11 мм на размер "А", равный 120 мм.  Рис. 5.35 Изображение на чертеже 5.5.6.3 Определение положения подвижного валаПосле нанесения двух точек для определения положения вала подвижной машины выполните следующие шаги:
В нижеприведенном примере передние лапы машины расположены ниже уровня на 0,06 мм; необходимо добавить прокладки. Задние лапы расположены на 0,03 мм выше; подкладки необходимо убрать из-под задних лап.  Рис. 5.36 График положения лап 5.5.6.4 Замечания по графическому построению радиально-осевого метода
5.5.7 Корректировки при радиально-осевом методе5.5.7.1 Обзор процесса корректировкиПри корректировке несоосности используется множество различных операций. Последовательность шагов в процессе корректировки немного меняется в зависимости от специфики условий центровки машины. Перед корректировкой несоосности Перед корректировкой несоосности выполняются следующие операции:
После корректировки несоосности После корректировки несоосности выполняются следующие операции:
Общие вопросы корректировки Когда дело доходит до действительных перемещений машины, то есть, РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ, часто возникает несколько вопросов:
Каждый из этих вопросов стоит внимания и на него будет дан ответ. Определение последовательности корректировок Корректировка несоосности включает в себя начальные и конечные этапы корректировки. Начальные делаются для минимизации величины несоосности и увеличения точности при измерениях центровки. Перед тем как совершать перемещения взгляните на горизонтальное и вертикальное положение подвижной машины. В основном, вы начнете процесс корректировки с плоскости, где несоосность больше, а затем перейдете к окончательной корректировке.
Рассмотрим следующие данные:
В этом примере горизонтальная несоосность в два раза больше вертикальной. Поэтому, будет сделана первоначальная горизонтальная настройка; затем, перейдут к горизонтальной корректировке. 5.5.7.2 Проведение вертикальных корректировокОпределите вертикальное положение подвижной машины, используя расчеты и/или графическое построение.  Рис. 5.37 Проведение вертикальных корректировок
Советы по вертикальной корректировке
5.5.7.3 Процесс горизонтальной корректировки облегчает комплект «Квант-Профессионал»Как правило, при работе радиально-осевым методом используют две различных процедуры горизонтальных корректировок:
Для корректировки горизонтальной несоосности по контролю перемещений на лапах подвижной машины выполняются следующие шаги:
 Рис. 5.38 Горизонтальные корректировки. Индикаторы на лапах
Для корректировки горизонтальной несоосности по контролю показаний индикаторов, закрепленных на муфте, выполняются следующие шаги:
 Рис. 5.39 Горизонтальные корректировки. Контроль индикаторами, смонтированными на муфте Советы по горизонтальной корректировке
5.5.7.4 Действия после вертикальной и горизонтальной корректировкиПосле выполнения окончательных вертикальных и горизонтальных корректировок вам необходимо:
5.6 Метод обратных индикаторов5.6.1 Обзор метода центровки обратными индикаторамиМетод обратных индикаторов – широко известный как "предпочтительный метод" центровки валов.  Рис. 5.40 Метод обратных индикаторов Два радиальных индикатора используются для измерения положения подвижного вала по отношению к неподвижному в двух плоскостях вдоль их длины.  Рис. 5.41 Стационарный индикатор (СИ) измеряет смещение в плоскости на стационарном вале или полумуфте  Рис. 5.42 Подвижный индикатор (ПИ) измеряет смещение в плоскости на подвижном вале или полумуфте Используя два значения смещения, а также размеры креплений и самой машины, определяется относительное положение подвижного вала путем расчетов или графического построения. 5.6.2 Сравнение с радиально-осевым методомПри центровке радиально-осевым методом машин, валы которых имеют осевой разбег и эти колебания больше 0,025 мм, особенно у машин с подшипниками скольжения, возникают ошибки при измерениях осевым индикатором. Поскольку метод обратных индикаторов не требует осевых измерений, то в нем исключены ошибки такого рода.  Рис. 5.43 Сравнение с радиально-осевым методом 5.6.3 Обзор креплений метода обратных индикаторовДля работы методом обратных индикаторов имеется большое разнообразие конструкций креплений на валах. Рекомендуется выбирать и использовать специально разработанные конструкции, чтобы они годились для монтажа на валах различных диаметров. Эти крепления должны содержать набор штанг для перекрытия промежутка между полумуфтами. С помощью этих креплений можно быстро и качественно выполнить центровку. Но предварительно нужно определить прогиб штанг, входящих в стандартные наборы. Одни крепления разрабатываются так, что допускают разъединенное состояние полумуфт во время центровки методом обратных индикаторов, другие требуют собранного состояния муфт во время этого процесса.  Рис. 5.44 Крепления на разомкнутых валах  Рис. 5.45 Крепления на собранных валах Многие из креплений приспособлены для выполнения центровки с индикаторами, смонтированными в одинаковом положении по окружности валов (как показано выше) или развернутыми друг относительно друга на 180°, то есть в противоположных точках часового циферблата.  Рис. 5.46 Крепления, смонтированные противоположно друг другу 5.6.3.1 Монтаж креплений в методе обратных индикаторовПроцедура монтажа будет, очевидно, зависеть от конкретного типа используемых приспособлений. Рассмотрим центровку соединенных валов при расположении индикаторов в одинаковом положении по окружности.Для монтажа креплений выполняются следующие шаги:
 Рис. 5.47 Монтаж 5.6.3.2 Замечания по монтажу крепленийВ зависимости от типа используемого крепления необходимо соблюдать следующие предосторожности.
5.6.4 Вводимые линейные размеры в методе обратных индикаторовДля точного определения положения подвижного вала по расчетам методом обратных индикаторов или графическим построением необходимо определить положение индикаторов относительно передних и задних лап подвижной машины. Эти размеры определяются с помощью стандартной рулетки. Каждый размер должен быть измерен с точностью 1/8" (1-2 мм).  Рис. 5.48 Вводимые размеры в методе обратных индикаторов Размер "А" Размер "А" – расстояние между штоками индикаторов. Он измеряется параллельно осям валов. Это наиболее критичный размер и его необходимо измерять очень тщательно. Как упоминалось ранее, при установке креплений для центровки методом обратных индикаторов позаботьтесь о максимально возможном размере между штоками индикаторов, в зависимости от размеров машины и свободного пространства. Размер "В" Размер "В" – расстояние от индикатора со стороны подвижной машины до центра болта крепления передних лап. Это расстояние измеряется параллельно оси вала. В особенности на больших машинах иногда полезно использовать струну или поверочную линейку для переноса положения штока подвижного индикатора на фундамент машины перед измерением этого размера. Размер "С" Размер "С" расстояние между центрами болтов крепления передних и задних лап. Это расстояние измеряется параллельно валу. 5.6.5 Знаки в методе обратных индикаторовПри проведении измерений важно знать, что различные установки индикаторов влияют на знак показаний по-разному. Этот эффект вызван тем, что оба индикатора имеют одинаковое направление измерений - плюс/минус и смонтированы, как ясно из названия метода, напротив друг друга. Влияние различных установок показано ниже.
 Рис. 5.49 Нет влияния на знак  Рис. 5.50 Обнуление в 12 или 3 час. Изменение знака ПИ Обнуление в 6 или 9 час. Изменение знака СИ Следующая процедура измерений описывает обе ситуации для установки, показанной на рис.5.50. 5.6.6 Процедура центровки методом обратных индикаторов5.6.6.1 Описание процесса измеренияПроцесс измерений методом обратных индикаторов состоит из следующих операций:
Получение серии измеренных значений рассматривается в некоторых случаях как опциональное, но все-таки очень рекомендуется это делать Для большинства задач центровки желательно иметь запись полного ряда данных, в том числе и размеров "А", "В" и "С". Измеренные значения используются для ряда задач:
5.6.6.2 Проведение измеренийДля получения полного ряда измерений выполните следующее:
Для записи результатов используйте вид записи, показанный ниже.  Рис. 5.51 Документирование исходных значений 5.6.6.3 Измерение вертикальной несоосностиДля измерения вертикальной несоосности выполните следующие шаги:
 Рис. 5.52 Индикаторы в положении 12  Рис. 5.53 Установите на индикаторах положительные значения  Рис. 5.54 Индикаторы в положении 6 5.6.6.4 Интерпретация значений вертикальной несоосностиДля определения смещения в вертикальной плоскости по значению размаха показаний индикаторов в положении 6:00 применяются следующие правила:
Для определения углового излома по двум показаниям смещения в вертикальной плоскости следуйте правилу:
Рассмотрим следующий пример размаха показаний индикаторов в положении 6:00.  Рис. 5.55 Пример размаха индикаторов
5.5.6.5 Измерение горизонтальной несоосностиПри измерениях и интерпретации значений горизонтальной несоосности следует установить правильное направление взгляда. Все положения, связанные с часовой стрелкой циферблата, соотносятся с положением смотрящего, показанного на рисунке ниже, то есть стоящего позади подвижной машины лицом к стационарной машине.  Рис. 5.56 Измерение горизонтальной несоосности Для измерения горизонтальной несоосности выполните следующее:
 Рис. 5.57 Вид сверху. Индикаторы в положении 9  Рис. 5.58 Вид сверху. Индикаторы в положении 3 5.6.6.6 Интерпретация значений горизонтальной несоосностиДля определения горизонтального смещения по показаниям размаха значений в положении 3:00 следуйте следующим правилам:
Для определения углового излома в горизонтальной плоскости по двум показаниям смещения используйте следующее правило:
Рассмотрим следующий пример размаха показаний индикаторов в положении 3:00.  Рис. 5.59 Показания в положении 3:00.
5.6.7 Расчеты в методе обратных индикаторовМожно использовать множество различных уравнений для расчетов в разнообразных вариантах метода обратных индикаторов. Информация, представленная здесь, относится к установке обратных индикаторов, изображенной на рисунке ниже. Рассматриваемые уравнения используются для расчета положения передних и задних лап подвижной машины по показаниям СИ и ПИ. Расчеты несоосности относятся к обеим плоскостям – горизонтальной и вертикальной. Хотя, они обычно применяются в основном для вертикальной плоскости. Как было представлено ранее, несоосность в горизонтальной плоскости может быть найдена без расчета или графического построения точного положения передних и задних лап. 5.6.7.1 Расчеты положения передних и задних лапКак было показано раньше и изображено на рисунке ниже, используется следующая установка, размеры и знак смещения.  Рис. 5.60 Установка для расчета положения лап Положение передних лап подвижной машины определяется следующим уравнением:  Рис. 5.61 Расчет для передних лап Положение задних лап подвижной машины определяется следующим уравнением:  Рис. 5.62 Расчет для задних лап где:
5.6.7.2 Примеры расчета методом обратных индикаторовИсходные данные Заданы следующие значения вертикальной несоосности:
Расчет положения передних лап  Рис. 5.63 Передние лапы выше на 25,2 мил (0,64 мм); подкладки необходимо удалить  Рис. 5.64 Задние лапы выше на 51,6 мил (1,31 мм); подкладки необходимо удалить 5.6.7.3 Замечания по расчетам методом обратных индикаторов
5.6.8 Графические построения в методе обратных индикаторовКак упоминалось выше, одним из путей определения положения передних и задних лап подвижной машины по показаниям СИ и ПИ является выполнение расчета методом обратных индикаторов. Другой путь – построение чертежа на миллиметровке. Основное достоинство графического построения – то, что наглядно представлены осевые линии и состояние несоосности. Представленная здесь информация используется в устройстве метода обратных индикаторов, где оба индикатора присоединены в одном и том же положении по окружности. Графическое построение может применяться для обеих, горизонтальной и вертикальной, плоскостей расчета несоосности. Хотя, обычно оно используется преимущественно для вертикальной плоскости. Как сказано выше, корректировка несоосности в горизонтальной плоскости может быть выполнена без расчетов или графических построений точного положения передних и задних лап. 5.6.8.1 Разметка графикаДля построения графика в масштабе выполняются следующие шаги:
После завершения всех вышеперечисленных шагов получится чертеж, похожий на приведенный ниже. В этом примере размеры А, В и С равны 100 мм.  Рис. 5.65 Разметка чертежа 5.6.8.2 Графическое построение смещенияПосле разметки чертежа необходимо перейти к построению смещений в плоскостях стационарного индикатора (СИ) и подвижного индикатора (ПИ). Для построения чертежа выполните следующее:
В нижеприведенном примере смещение СИ равно -0,2 мм и смещение ПИ равно -0,1 мм.  Рис. 5.66 Изображение на чертеже 5.6.8.3 Определение положения подвижного валаПосле нанесения на чертеж смещений СИ и ПИ для определения положения подвижного вала выполните следующее:
На примере ниже передние лапы машины расположены правильно; нет необходимости в их корректировке. Задние лапы расположены на 0,1 мм выше; необходимо удалить подкладки из-под обеих задних лап. .jpg) Рис. 5.67 Определение положения подвижного вала 5.6.8.4 Замечания к графическому построению в методе обратных индикаторов
5.6.9 Корректировки по методу обратных индикаторов5.6.9.1 Обзор процесса корректировкиПри корректировке несоосности используется множество различных операций. Последовательность шагов в процессе корректировки немного меняется в зависимости от специфики условий центровки машины. Перед корректировкой несоосности Перед корректировкой несоосности выполняются следующие операции:
После корректировки несоосности После корректировки несоосности выполняются следующие операции:
Общие вопросы корректировки Когда дело доходит до действительных перемещений машины, то есть, РЕШЕНИЯ ПРОБЛЕМЫ, часто возникает несколько вопросов:
Каждый из этих вопросов стоит внимания и на него будет дан ответ. Определение последовательности корректировок Корректировка несоосности включает в себя начальные и конечные этапы корректировки. Начальные делаются для минимизации величины несоосности и увеличения точности при измерениях центровки. Перед тем как совершать перемещения взгляните на горизонтальное и вертикальное положение подвижной машины. В основном, вы начнете процесс корректировки с плоскости, где несоосность больше, а затем перейдете к окончательной корректировке.
Рассмотрим следующие данные:
В этом примере горизонтальная несоосность в два раза больше вертикальной. Поэтому, будет сделана первоначальная горизонтальная настройка; затем, перейдут к горизонтальной корректировке. 5.6.9.2 Проведение вертикальных корректировокОпределите вертикальное положение подвижной машины, используя расчеты и/или графическое построение. Рис. 5.68 Проведение вертикальных корректировок. Положительные значения на лапах означают, что подвижная машина расположена высоко, поэтому вы удалите прокладки. Отрицательные значения означают, что подвижная машина расположена низко и вы добавите прокладки. Советы по вертикальной корректировке
5.6.9.3 Процесс горизонтальной корректировкиКак правило, при работе методом обратных индикаторов используют две различных процедуры горизонтальных корректировок:
Для корректировки горизонтальной несоосности по контролю перемещений на лапах подвижной машины выполняются следующие шаги:
 Рис. 5.69 Горизонтальные корректировки. Индикаторы на лапах Для корректировки горизонтальной несоосности по контролю показаний индикаторов, закрепленных на муфте, выполняются следующие шаги:
 Рис. 5.70 Горизонтальные корректировки. Контроль индикаторами, смонтированными на муфте. Советы по горизонтальной корректировке
5.6.9.4 Действия после вертикальной и горизонтальной корректировкиПосле выполнения окончательных вертикальных и горизонтальных корректировок вам необходимо:
|
 |
||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
Т/ф (812) 335-00-85 | Все права защищены. При использовании материалов сайта ссылка обязательна |  |
|||||||||||||||||||||||||||||
